A pesar da crise, a inmigración clandestina aumenta

A pesar da crise que vive o mundo occidental, os inmigrantes clandestinos que proceden do chamado Terceiro Mundo siguen arriscando a súa vida para vir a noso país. Disto é o que nos fala a noticia seguinte:

Óscar López Fonseca, “La llegada de sin papeles a España creció un 50% en 2011”, Público, 02/02/2012 (http://www.publico.es/espana/420009/la-llegada-de-sin-papeles-a-espana-crecio-un-50-en-2011).

La grave crisis económica que asola España no ha servido para desalentar a los miles de inmigrantes que cada año intentan entrar de modo irregular en el país. El número de sin papeles interceptados por las Fuerzas de Seguridad del Estado el año pasado cuando llegaban a las costas aumentó cerca de un 50% respecto a 2010, rompiendo la tendencia descendente de los cuatro ejercicios anteriores.

Así, en los últimos 12 meses se contabilizaron 5.443 personas, frente a las 3.562 del año anterior, según recoge el Balance de la lucha contra la inmigración ilegal presentado este jueves en el Ministerio del Interior. En dicho acto, el secretario de Estado de Seguridad, Ignacio Ulloa, relacionó este repunte con la "explosión migratoria" causada por la llamada Primavera Árabe en los países del norte de África y con el hecho de que España, pese a la difícil situación económica por la que atraviesa, sigue siendo un lugar "deseado" y "apetecible". La previsión de su departamento es que esta tendencia al alza se mantenga e, incluso aumente, durante 2012.

Mucho mejor que en 2006

Ulloa quiso recalcar que, pese al incremento del último ejercicio, las cifras de llegadas de sin papeles por mar están muy lejos de las registradas en 2006, cuando se registró la llamada crisis de los cayucos. Entonces, según insistió este jueves el número dos de Interior, se contabilizaron 39.180 inmigrantes irregulares, 31.678 de los cuales llegaron a Canarias. En los últimos 12 meses, sin embargo, el archipiélago sólo había registrado 340 llegadas, un 99% menos que hace cinco años. No obstante, esta cifra también supuso un repunte respecto a 2010, cuando el número de personas que llegaron en cayucos a las islas fue de sólo 196.

El año pasado llegaron 5.443 indocumentados a las costas españolas

Pero el aumento más significativo es el que se registró en Ceuta y Melilla, ciudades en las que se ha duplicado el número de inmigrantes irregulares interceptados. Así, se ha pasado de los 1.567 de 2010 a los 3.345 del año pasado. Se trata de una cifra que representa más del 60% del total de los sin papeles llegados a España.

Ulloa recalcó que, pese a este incremento, las cifras de inmigración irregular en ambas ciudades autónomas estaban aún lejos de las que se registraron en 2005, el año de la que se conoció entonces como crisis de la valla, cuando fueron interceptadas 5.566 personas intentando atravesar el perímetro fronterizo entre España y Marruecos. De hecho, el director general de la Policía, Ignacio Cosidó, presente en el mismo acto, descartó que su departamento vaya a incrementar de manera estable la plantilla de agentes en dichas localidades para hacer frente a este aumento de la presión migratoria.

Más expulsiones

El Gobierno prevé que la tendencia al alza se mantenga durante este año

Por su parte, el secretario de Estado de Seguridad hizo especial hincapié en el aumento del número de expulsiones de inmigrantes y, en concreto, de aquellas que el Ministerio del Interior califica de "cualificadas", con las que se refiere a personas que tienen antecedentes policiales o judiciales. En este sentido, Ignacio Ulloa reveló que de los 11.358 sin papeles a los que se les aplicó esta figura de la Ley de Extranjería, a 9.114 se les consideraba autores de hechos delictivos, lo que representa un 80% del total. Esta cifra supone, además, cerca de un millar más de "expulsiones cualificadas" que en los 12 meses anteriores. Además, el Ministerio del Interior denegó la entrada a otras 11.092 personas, devolvió a sus países de origen a 7.064 inmigrantes más que intentaban cruzar la frontera por puestos no habilitados y reenvió a Francia y Portugal a otros 1.278. De esta forma, en total España repatrió el pasado año a 30.792 inmigrantes irregulares, 629 más que el año anterior.

Por último, preguntado por el reciente informe de ACNUR, el organismo de Naciones Unidas para los refugiados, en el que se cifraba en 1.500 el número de personas fallecidas al intentar cruzar el Mediterráneo para alcanzar Europa, el secretario de Estado de Interior se limitó a decir que la Guardia Civil sólo tenía constancia de 29 muertes por esta causa en España.

 

O saldo migratorio foi negativo na España de 2011

Por primeira vez en non poucos anos, o saldo migratorio (a diferencia entre as persoas que marchan do país e ás que veñen a instalarse) foi negativo. Ocurriu en 2011. Razóns? Quizais a crise económica. De todos os xeitos comprobarás na lectura desta noticia que moitas das persoas que chegaron a España, a maior parte, non son españois que regresan ao país senón inmigrantes estranxeiros.
Le con atención a noticia, na que atoparás moitos conceptos xa coñecidos:
http://www.publico.es/espana/417152/mas-de-medio-millon-de-personas-dejo-espana-en-2011

O turismo, piar da economía española

A pesar da crise que está a vivir todo o mundo occidental, o turismo (Tema 7) é unha actividade que medrou en España en 2011. Fíxoo tanto en número de visitantes como na súa achega ao PIB, próxima ao 10%.
Podes ampliar estes datos no seguinte enlace:

"El turismo en España resiste a la crisis con un aumento del 8,1% en 2011", El País, 11 de xaneiro de 2012.

http://www.elpais.com/solotexto/articulo.html?xref=20120111elpepieco_8&type=Tes&anchor=elpepueco

Previsións de futuro da poboación galega

O día 27 de decembro de 2011, a prensa (http://www.elpais.com/articulo/Galicia/peso/poblacion/jubilada/frente/jovenes/crecera/puntos/2021/elpepiautgal/20111227elpgal_11/Tes#despiece1) dá a noticia de que o Instituto Galego de Estatística (IGE) ven de publicar un informe coa proxección demográfica ata 2021. As consecuencias do informe non son moi esperanzadoras pois, de manterse as actuais tendencias demográficas, haberá unha diminución da poboación galega que estará, ademais, máis envellecida.
Se pinchas neste enlace (http://www.ige.eu/web/mostrar_actividade_estatistica.jsp?idioma=gl&codigo=0201001004) entrarás na web do IGE, na que atoparás un resumo do informe (Nota de prensa). Podes, ademais, coñecer a proxección da poboación no concello no que teñas interese.

O transporte ferroviario en Galicia

Carlos Nárdiz, “El transporte ferroviario de mercancías” é un artigo de Carlos Nárdiz que apareceu en La Voz de Galicia o 29 de noviembre de 2011. Coa súa lectura comprobarás moitos dos conceptos estudados na clase.

Conocidos son los datos de la baja participación modal del ferrocarril en el transporte de mercancías en España. Frente a otros países europeos como Francia o Alemania con proporciones en torno al 17 y 22 % respectivamente, en España apenas llega al 4 %. En Galicia la situación todavía es peor al reducirse al 2 %, lo que es contradictorio con las oportunidades que ofrecen sus puertos y con la necesidad de distribuir sus mercancías al interior, como alternativa a la carretera.

El reconocimiento de estas carencias a nivel peninsular, llevó al Gobierno a presentar en septiembre del 2010 un plan para el impulso del transporte ferroviario de mercancías con el que esperaba alcanzar una cuota de participación en el año 2020 del 8 al 10 %. En Galicia este plan incluye plataformas logísticas en Monforte, Salvaterra das Neves (ambas en construcción) y en el entorno de los puertos de A Coruña y Ferrol. Propone asimismo diversificar el tráfico de mercancías con el exterior, hoy concentrado en la línea Monforte-León, a través de la línea Ourense-Zamora, cuando quede liberada con la construcción del AVE de acceso a Galicia.

En España, frente al modelo de líneas mixtas con ancho internacional (para pasajeros y mercancías) que defendía el PEIT 2005-2020 para la conexión con Europa, se está implantando progresivamente un modelo de ferrocarril de alta velocidad, exclusivamente para los pasajeros, dejando la red anterior convencional con ancho Renfe para el transporte de mercancías. Este modelo, por el ancho de vía, hace imposible que las mercancías de los puertos salgan hacia el exterior por ferrocarril, y solamente en determinados corredores, como el futuro corredor mediterráneo incluido como prioritario en la Red Transeuropea de Transporte, se plantea esta conexión con el ancho de vía internacional.

Aunque Galicia ha sido incluida indirectamente en la propuesta de Red Transeuropea de Transporte de Mercancías, formando parte del corredor atlántico (que conecta el puerto de Sines en Portugal con la frontera francesa), a través de la conexión por ferrocarril de los puertos gallegos de interés general, y su salida al exterior a través de la línea de Vigo-Ourense-Monforte-León, la realidad es que su capacidad de distribución de mercancías hacia Europa desde sus puertos por medio del ferrocarril va a ser nula. Ante ello solo cabe pensar en el mercado peninsular, pero también ello no será posible si no hay una apuesta política clara por el transporte ferroviario de mercancías desde su puertos. Esto significa conexiones ferroviarias a los puertos exteriores de A Coruña y Ferrol, reposición de vías en las líneas levantadas en el Eje Atlántico que une A Coruña con Vigo, construcción de un tercer carril en donde el AVE se ha superpuesto al trazado actual, inversiones de modificación de trazado y nuevos apeaderos de la línea de Vigo a Ourense-Monforte-Ponferrada-León y, sobre todo, terminales ferroviarias en las nuevas plataformas logísticas de Monforte, Salvaterra (Plisam) y en la todavía no definida en el entorno de los puertos de A Coruña y Ferrol.

Tarea, por tanto, ardua, para que una vez que vemos más próximo el transporte de pasajeros con el nuevo ferrocarril, a pesar de las incertidumbres que todavía se plantean en la línea gallega, empecemos a pensar en el transporte ferroviario de mercancías, cuya situación actual está afectando al tejido económico de Galicia, aunque también es verdad, como en el caso del puerto de Vigo, que si no hay interés por parte de la principal empresa que se beneficiaría de la mejora de las infraestructuras ferroviarias, tampoco habría que mejorarlas. En cualquier caso tendríamos que ser conscientes de que esta decisión afectaría a nuestra propia competitividad futura, frente a otras comunidades de España, que sí quieren apostar por el transporte de mercancías por ferrocarril y que, como en el caso del corredor mediterráneo y central, se están posicionando claramente para beneficiarse de las futuras inversiones que tendrán el apoyo económico de la Comunidad Europea.

"Somos emigrantes viajados"

“Somos emigrantes viajados” é o título dunha reportase da xornalistas Carmen Morán que apareceu o domingo 6 de novembro en El País. Preséntanos o problema da emigración e da inmigración nunha España que forma parte dun mundo globalizado. Son todos eles conceptos relacionados coa demografía, que estudaremos no tema 8 do libro de texto.

É de especial interese a gráfica sobre a evolución demográfica española:

Aquí van algúns parágrafos e, se tes interese podes ler o informe completo en

http://politica.elpais.com/politica/2011/11/05/actualidad/1320512918_068363.html

España es un país eminentemente de inmigración, pero perderá 500.000 habitantes en una década.

España fue un país de emigrantes, aquellas maletas atadas, las estaciones de tren, los problemas con el idioma, esas comidas tan extrañas, el frío alemán, las Navidades entre lágrimas y coplas. Pero así, como las coplas de ida y vuelta, la situación cambió y durante los últimos 20 años las estadísticas oficiales no han dejado de contar el flujo de inmigrantes que atravesaban las fronteras españolas, casi tan abundante como el de Estados Unidos. Ahora, de nuevo, el saldo migratorio es otra vez negativo, salen más que entran. El 90% de las más de 580.000 personas que este año dejan España son extranjeros, crisis mediante. El resto, españoles. Pero ya no son solo emigrantes tal y como se conocieron, sino trabajadores que prueban suerte en un mundo globalizado.

Hace tres años, Juan Gamboa se dijo ‘ahora o nunca’ y se fue a Alemania. Es técnico de sonido y en Madrid trabajaba en Warner Music, tenía un buen sueldo, una vida que rodaba, pero no había cumplido su sueño. El camino para hacerlo le llevaba a Berlín. “Me dedico a la música electrónica y el meollo de eso está allí. Mi novia también vino. La vida es una experiencia, estar siempre en el mismo sitio es complicado, salir enriquece. No tengo prisa por volver. Mi próximo destino puede que no sea España”.

¿Es Juan un emigrante? Quizá solo en el diccionario. Cuando se tratan estos fenómenos suele hablarse de inmigrantes económicos para diferenciar al que llega a buscar un futuro que no le ofrece su país del que explora otras posibilidades, como Juan.

Las previsiones del Instituto Nacional de Estadística (INE) indican que se perderá población, hasta medio millón de personas en una década, porque los saldos migratorios seguirán siendo negativos.

Efectivamente, la natalidad seguirá a la baja. En España la independencia del hogar familiar materno se deja para muy tarde y la edad media para tener el primer hijo, 29,6 años en 2009, no baja.

Carmen Morán, “Somos emigrantes viajados”, El País, 6 de novembro de 2011.

Crise no sector naval

O  naval é un sector clave na industria española, na de Galicia e na de algunhas comarcas como Ferrol e Vigo. Dende que nos anos oitenta comezou o proceso de reconversión e a entrada de España na Unión Europea, o sector naval vive un proceso de destrución de postos de traballo. O xornal El País do mércores 3 de novembro incluía, como outros xornais, a seguinte noticia:
http://www.elpais.com/articulo/Galicia/trabajadores/Navantia/exigen/dique/reparar/grandes/buques/elpepiautgal/20111102elpgal_8/Tes
Lembra que o sector naval é un apartado do tema 6 do teu libro de texto.